由于淡季，七月汽车产销量低于六月，这个“故事开头”车企和经销商都有心理准备。比6月大降百分之七至十二地故事结尾又让太多的人出乎意料。来自中国垃圾车等其他汽车工业数据，7月汽车产销仅仅过百万，受其拖累，前七个月，累积产销仅过千万。

       一众车企，不管刚刚庆祝完上半年“时间过半，任务过半”，还是任务未完成，都被打一个措手不及。湖北程力等商家纷纷临时取消休假，赶回公司商讨对策地也大有人在。其实，7月车市出人意料不只产销突然下滑，还有其他许多颇具玩味的现象。7月的日系车突然失去去年以来良好的复兴势头，多个车企、多款车型突然掉头下滑，事先毫无征兆。不过，偶然之中存在着必然，这个世界上没有无缘无故的事情，这一次失速，固然有中日关系和民族情结在作祟，但更多是日系车在为前些年的保守埋单。当洒水车涡轮增压、双离合变速器成为先进技术代表时，日系车仍固执认为“自然吸气”是更好的动力解决方案。当德系、美系、韩系为中国市场做出妥协，针对中国消费者喜好研发和设计车型时，日系车在对手执行一段时间以后，才谨慎迈出尝试的***步。如此作为，显然不足以获得市场的尊重。

      中国作为“全球***大市场”来说，今年前七个月的轿车销量排行榜单上，仅有一位自主品牌入围。东道主没有面子的结果是，反垄断调查全面往纵深发展，越来越多的进口和合资车企被卷入其中。湖北程力发现仅靠政府支持远远不够，造成当前困境的一个重要原因是本土品牌汽车企业欠缺技术实力又缺乏品牌之间的合作沟通。

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